Машиностроение
После непродолжительного снижения объемов выпуска общепромышленных асинхронных электродвигателей 112 и 132 высот, связанного с остановкой старого конвейера для отливки станин, возобновлено и даже увеличено производство этих машин. На беглый взгляд электродвигатели можно принять за новый модельный ряд - настолько симпатичны они стали внешне. Чугунные корпуса общепромышленных электродвигателей теперь изготавливаются на автоматической высокоточной формовочной линии (о ней уже много рассказывалось в предыдущих выпусках).
Формование осуществляется с помощью прочных стальных моделей (ранее применялись более уязвимые - алюминиевые), при сборке опок практически исключается смещение полуформ, отливки станин получаются бесшовными, с гладкой поверхностью и высокой геометрической точностью. Финишный «макияж» корпусов сведен к минимуму.
Новая продукция
Положительное заключение по результатам приемочных испытаний получила опытная партия колодочных тормозов ТКГМ-300. Испытания проводила специальная лицензированная лаборатория по проверке грузоподъемного оборудования и опасных производственных объектов при архитектурно-строительном университете (ТГАСУ).
Гидротолкатели подвергались воздействию тепла и холода от +40 до -40 градусов, влажности - 60 и 100%, проверялись элементы конструкции на прочность, определялось соответствие технических параметров показателям, указанным в паспорте, в частности, время торможения, разница во времени от снятия напряжения в обмотке до фактической остановки тормозного барабана, тормозное усилие, тормозной момент и другие динамические характеристики. Для испытаний использовался наш крановый электродвигатель 4МТМ 200.
Для сравнения испытывался тормоз другого предприятия-изготовителя, который не прошел тест на время срабатывания, обозначенное в техдокументации, хотя выпуск этой продукции наши коллеги осуществляют уже давно.
см. также: электродвигатели прайс , электродвигатели цена
насосы в Краснодаре
воскресенье, 24 августа 2008 г.
суббота, 23 августа 2008 г.
Что можно сказать про обычный электродвигатель
Что можно сказать про обычный электродвигатель , кроме того, что это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую? На первый взгляд - ничего более. Но профессионалы знают: пока существует электричество, электродвигатель - высшая власть и абсолютный авторитет в империи движения механизмов и машин.Низковольтные асинхронные электродвигатели общего назначения мощностью 0,25...400 кВт, именуемые во всем мире стандартные асинхронные двигатели, составляют основу силового электропривода, применяемого во всех областях человеческой деятельности. Асинхронными электрическими машинами потребляется в настоящее время около 40% всей вырабатываемой электроэнергии. Их суммарная установленная мощность постоянно возрастает.Электродвигатели асинхронные имеют широкую сферу применения. Это:· вентиляторы, насосы, компрессоры· приводы металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков · кузнечно-прессовые, ткацких, швейные, грузоподъемные, землеройные машины· центрифуги, лифты, в ручной электроинструмент, в бытовых приборах и т.д. Потребности народного хозяйства удовлетворяют главным образом электродвигатели АИР - электродвигатели основного исполнения единых серий общего назначения, т.е. применяемых для привода механизмов, не предъявляющих особых требований к пусковым характеристикам, скольжению, энергетическим показателям, шуму и т.п. Вместе с тем в единых сериях предусматривают также электрические и конструктивные модификации электродвигателей, модификации для разных условий окружающей среды, предназначенные для удовлетворения дополнительных специфических требований отдельных видов приводов и условий их эксплуатации. Модификации создаются на базе основного исполнения серий с максимально возможным использованием узлов и деталей этого исполнения.В некоторых приводах возникают требования, которые не могут быть удовлетворены электродвигателями единых серий. Для таких приводов созданы специализированные двигатели: крановые электродвигатели , электродвигатели краново-металлургические, лифтовые, электродвигатели взрывозащищенные, электродвигатели для привода станков качалок, электродвигатели однофазные и др. Совершенствованию асинхронных электрических двигателей в промышленно развитых странах придают большое значение. В настоящее время рынок, призванный отражать интересы потребителей, не формулирует сколько-нибудь определенных требований к стандартным асинхронным двигателям, кроме ценовых. В связи с этим для выявления тенденций их совершенствования необходимо исходить из требований внешнего рынка и из достижений основных производителей стандартных асинхронных двигателей.ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕВедущие фирмы-производители выпускают энергосберегающие стандартные асинхронные электродвигатели мощностью 15-30 кВт и более. В этих моторах потери электроэнергии снижены не менее чем на 10 % по сравнению с ранее производимыми двигателями с "нормальным" КПД (h). При этом КПД энергосберегающего двигателя можно определить как hэ = h / [1 - е (1 - h)],где е - относительное снижение суммарных потерь в двигателе.Очевидно, производство энергосберегающих электродвигателей связано с дополнительными затратами, которые можно оценить с помощью коэффициента удорожанияКу = 1 + (1 - h) е2.100. Результаты расчетов показывают, что дополнительные затраты, связанные с приобретением энергосберегающих электродвигателей, окупаются за счет экономии электроэнергии за 2-3 года в зависимости от мощности двигателя. При этом срок окупаемости более мощных двигателей меньше, так как эти двигатели имеют большую годовую наработку и более высокий коэффициент загрузки.В ряде стран вопросы энергосбережения в стандартных асинхронных двигателях связывают не столько со снижением эксплуатационных затрат, сколько с экологическими проблемами, обусловленными производством электроэнергии. ОАО «Владимирский электромоторный завод» начиная с 1998 г. выпускает энергосберегающие электродвигатели 5АМ 280 и с 1999 г. электродвигатели 5А 315 мощностью от 110 до 200 кВт.ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА. СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА.С энергосбережением - уменьшением потерь в асинхронном двигателе - неразрывно связано повышение его ресурса вследствие снижения температуры его обмоток. При применении системы изоляции класса нагревостойкости F (qб = 100°С и qб - q = 20°С, где qб и q - превышение температуры обмоток над температурой окружающей среды, соответствующее базовому ресурсу и фактическое) теоретический ресурс системы изоляции обмотки увеличивается в 4 раза согласно известному соотношениюТсл = Тсл.б ехр [-0,1 ln2 (qб - q)] где Тсл и Тсл.б - средний и базовый ресурсы системы изоляции обмоток, причем Тсл.б = 20.103 ч.В действительности ресурс обмотки определяется не только термодеструкцией, но и другими факторами (коммутационным перенапряжением, механическими усилиями, влажностью и др.), поэтому он увеличивается не так значительно, но при этом не менее, чем в 2 раза. Руководствуясь этими соображениями, европейские фирмы-производители стандартных асинхронных двигателей придерживаются правила применения систем изоляции класса нагревостойкости F (qб = 100°С) при превышении температуры обмоток, соответствующем базовому для систем изоляции класса нагревостойкости В (qб = 80°С). Снижение температуры обмоток стандартных асинхронных двигателей способом охлаждения ICO141 МЭК 60034-6 позволяет в уменьшить диаметр вентилятора наружного обдува и существенно (до 5 дБ(А)) снизить уровень вентиляционного шума, который в двигателях с частотой вращения 3000 и 1500 мин-1 является определяющим.СЕРВИС-ФАКТОРДекларирование сервис-фактора означает, что электродвигатель, работающий при номинальных напряжении и частоте может быть перегружен до мощности, получаемой путем умножения номинального значения на сервис-фактор. Обычно сервис-фактор принимают равным 1,15, реже - 1,1. При этом превышение температуры обмоток должно быть не более 90 и 115°С для систем изоляции класса нагревостойкости В и F соответственно.Применение двигателей с сервис-фактором позволяет:- избежать переустановленной мощности для двигателей, работающих с систематическими перегрузками до 15 %;- эксплуатировать двигатели в сетях с существенными колебаниями напряжения без снижения нагрузки;- эксплуатировать двигатели при повышенной температуре окружающей среды без снижения нагрузки.Результаты расчетов показывают, что при равномерном распределении перегрузок во всем временном интервале допустимая суммарная длительность работы двигателя, имеющего сервис-фактор 1,15, с 15 %-ной перегрузкой составляет треть ресурса. И в этом случае энергосберегающие двигатели с изоляцией класса нагревостойкости F и превышением температуры обмоток, соответствующем классу В, автоматически имеют сервис-фактор 1,15.УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ПИТАНИЯВ настоящее время большинство стандартных асинхронных электродвигателей в России выпускают на напряжение сети 380 В при частоте 50 Гц.Вместе с тем МЭК предусматривает к 2003 г. переход на напряжение 400 В (публикация МЭК 60038). При этом необходимо будет обеспечивать длительную работу двигателя при отклонениях напряжения от номинального ±10 % (сейчас это ограничение установлено на уровне ±5 % - публикация МЭК 60031-1). Для обеспечения работы двигателя при пониженном на 10 % напряжении питания потребуются новые подходы при проектировании с целью создания соответствующих температурных запасов. Следует отметить, что и в этом случае для энергосберегающих двигателей с сервис-фактором 1,15 проблем не будет.Все европейские фирмы уже производят стандартные асинхронные двигатели на напряжение 400 В, российские заводы - пока только для поставок на экспорт. Одним из насущных требований европейского рынка является обеспечение возможности работы двигателя при напряжении 400 В и частоте 50 Гц от сети 480 В и 60 Гц при повышенной на 20 % номинальной мощности. Такую возможность также следует предусматривать при проектировании новых машин.ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬВопросы электромагнитной совместимости (ЭМС) в настоящее время приобретают все большее значение при освоении и сертификации новых серий электродвигателей. ЭМС электродвигателя определяется его способностью в реальных условиях эксплуатации функционировать при воздействии случайных электрических помех и при этом не создавать недопустимых радиопомех другим средствам. Помехи от электродвигателя могут возникать в присоединенных к нему цепях питания, заземления, управления, в окружающем пространстве.ГОСТ Р 50034-92 устанавливает нормы на уровни устойчивости двигателей к отклонениям напряжения и частоты, несимметрии и несинусоидальности питающего трехфазного напряжения, а также методы испытания двигателей на устойчивость к помехам. Вместе с тем при проектировании и производстве асинхронных двигателей для внешнего рынка необходимо руководствоваться публикацией МЭК 1000-2-2, в которой установлены уровни совместимости для низкочастотных распространяющихся по проводам помех и передаче сигналов в низковольтных системах электропитания. При этом измерительное оборудование должно обеспечивать и спектральный анализ на базе компьютерных информационно-измерительных систем.ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ В СИСТЕМАХ РЕГУЛИРУЕМОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА.При работе от преобразователя частоты (ПЧ) в ряде случаев необходимо предусматривать защиту электродвигателя от перенапряжения (если это не предусмотрено в системе) путем усиления витковой и корпусной изоляции.Большинство выпускаемых и применяемых в настоящее время ПЧ, рассчитанных на среднюю мощность до 3000 кВт, по своей структуре являются инверторами. Выходное трехфазное напряжение в этих ПЧ формируется методом широтно-импульсной модуляции, что приводит к воздействию на изоляцию (витковую, межфазовую) электродвигателя напряжения импульсной формы, амплитуда которого значительно превышает амплитуду первой гармоники выходного напряжения. Это приводит к преждевременному старению изоляции и снижению срока службы обмотки и двигателя в целом.Увеличение срока службы асинхронного двигателя общепромышленного применения в составе регулируемого привода может и должно быть обеспечено схемотехническими решениями ПЧ или введением специальных фильтрующих устройств в цепь питания электродвигателя. Разработка ПЧ и регулируемого электродвигателя в едином конструктивном исполнении позволяет оптимизировать систему электропривода не только по массогабаритным показателям и удобству обслуживания, но и с позиций единой системы независимой вентиляции решить вопрос охлаждения машины на малых частотах вращения.При регулировании частоты вращения, превышающей синхронную, следует применять подшипники соответствующей быстроходности. В связи с этим в публикации МЭК 60034-1 предусмотрено значительное увеличение предельных скоростей, допускаемых для стандартных асинхронных двигателей.см. также: электродвигатели прайс , электродвигатели цена
понедельник, 18 августа 2008 г.
факторы, влияющее на надежность и долговечность работы асинхронных электродвигателей
Общеизвестно, что электродвигатели , в основном асинхронные электродвигатели составляют основу привода большинства промышленных механизмов.
Поэтому вопрос целесообразности ремонта вышедшего из строя электромотора постоянно актуален для соответствующих служб большинства промышленных предприятий.
Неизбежными факторами, влияющими на надежность и долговечность работы асинхронных электродвигателей, являются:
- температура обмоток;
- вибрация;
- воздействие влаги.
1. Капитальный ремонт электродвигателя предполагает полную замену обмоток статора и ротора, если он фазный. Для извлечения старой обмотки в 90% случаев применяется тепловая обработка статора вместе со станиной при температуре 200-250°С в течение 2-3 часов. Такая операция, особенно проводимая повторно, существенно ухудшает свойства электротехнической стали, значительно увеличивает ее магнитные потери, прежде всего, из-за разрушения электроизоляционного покрытия между отдельными листами магнитопровода. ГОСТ на электротехническую сталь нормирует, так называемый, «коэффициент старения». Он характеризует процент увеличения удельных потерь в стали при выдержке ее в течение 120 часов в температурном режиме 120-150°С и составляет 3-8% для сталей различных марок. Несложно представить, каким будет «коэффициент старения» стали при неоднократном воздействии на сердечник статора температуры 250°С. Большие магнитные потери заметно снижают К.П.Д. двигателя и приводят к интенсивному нагреву его обмоток, особенно если мощность двигателя более 15-30 кВт. В этом случае стальные потери могут составлять до 40% от общих потерь.
2. Нагрев статора до предельно высокой температуры приводит к деформации посадочных поверхностей замков, что весьма ощутимо для электродвигателей в алюминиевом корпусе; как следствие нарушается равномерность воздушного зазора между статором и ротором, появляется касание ротора о статор, увеличивается общая вибрация электромашины.Из комплектующих изделий при «рециклировании» заменяются, как правило, только подшипники. Подшипниковые щиты, крышки подшипников и ротора используют от двигателей, отработавших свой ресурс. Бывшие в употреблении детали имеют зачастую недопустимый износ посадочных поверхностей, особенно ступиц щитов под посадку подшипников. Неоднократная напрессовка и распрессовка деталей приводного механизма вызывает повышенное радиальное биение выходного конца вала. Перечисленные отклонения также негативно сказываются на равномерности воздушного зазора между статором и ротором с последствиями повышенной вибрации, о которых говорилось выше.Многочисленные проверки восстановленных электромоторов в контрольных лабораториях нашего предприятия показали, что допуски установочно-присоединительных размеров на всех проверяемых двигателях не соответствуют предусмотренным ГОСТ 8592-79. Наибольшую погрешность имеют параллельность опорной поверхности лап оси вращения двигателя, радиальное биение выходного конца вала, радиальное и особенно торцевое биение крепительного фланца.
3. Из-за отсутствия стандартных запасных частей в рециклированных электродвигателях нередко применяются резиновые уплотнения кустарного производства. Их использование между станиной и коробкой выводов, между крышкой и коробкой выводов приводит к нарушению степени защиты электромашины, установленной заводом- изготовителем, к опасности проникновения влаги внутрь двигателя, особенно работающего на открытом воздухе.
Все вышесказанное убедительно доказывает, что «рециклированные» электродвигатели при работе испытывают на себе повышенное воздействие всех трех неблагоприятных факторов: тепла, вибрации, влаги.Нельзя забывать про общеизвестное правило «десяти градусов: срок службы изоляции уменьшается вдвое при превышении рабочей температуры изоляции на 10°С выше допустимой.
Интересные результаты по исследованию совместного влияния высокой температуры и повышенной вибрации на срок службы асинхронных электродвигателей представлены в книге Гольдберга О. Д. Качество и надежность асинхронных двигателей», М., «Энергия», 1968г. В ней представлены результаты экспериментов по определению надежности обмоток двух партий асинхронных двигателей А2-71-4. Первая партия электродвигателей проверялась на воздействие только одного фактора - теплового старения при повышенной температуре. Вторая партия испытывалась при воздействии двух факторов - теплового старения и вибрационного ускорения равного 1,5g. По результатам испытаний средняя наработка на отказ первой партии составила 1432 часа, а второй - 330 часов. Другими словами, при добавлении к фактору теплового старения фактора вибрации средняя наработка на отказ уменьшилась более чем в 4 раза! Суммарное воздействие неблагоприятных факторов, которым неизбежно подвергается - рециклированный электродвигатель, кратно уменьшает показатели их надежности в сравнении с теми, которые гарантирует завод - изготовитель.
От недобросовестной деятельности коммерческих фирм, торгующих восстановленными моторами, пострадали такие известные компании, как «Балт-Кран» г. Калининград, «Сургутская трубная компания», Нижнетагильский металлургический комбинат и ряд других потребителей. В подобных случаях за качество поставляемого товара первоначальный завод-изготовитель ответственности не несет.
Чтобы быть уверенным в качестве товара рекомендуем приобретать электродвигатели АИР и крановые электродвигатели только у официальных представителей завода.При этом необходимо отметить, что стоимость ремонта сопоставима, а нередко и выше, чем стоимость нового электродвигателя.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)