В настоящее время сформировалась устойчивая тенденция замены электроприводов постоянного тока на электроприводы переменного тока построенных на базе асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. У многих руководителей предприятий эксплуатирующих электродвигатели постоянного тока, возникает вопрос - “Для чего?” Ведь для того, чтобы внедрить что-то новое, необходимо произвести затраты не только на приобретение нового оборудование, но и на переобучение обслуживающего персонала. Ответы на поставленные вопросы, можно дать, проанализировав, преимущества и недостатки двух принципиально разных систем. Исследованию динамики электроприводов постоянного тока посвящено много времени и сил. Иностранные и российские компании и по сей день, продолжают выпуск электроприводов постоянного тока, закладывая в них новые возможности для регулирования скорости. До 80-х годов электроприводы постоянного тока не имели серьезных конкурентов в области регулируемых электроприводов, но они имели и серьезные недостатки:
1) Сложная конструкция (большой вес).
2) Критичный в эксплуатации щеточный аппарат.
3) Высокая стоимость.
Электроприводы переменного тока до 80-х годов были широко распространены, надежны, дешевы, имели хорошие эксплуатационные качества, но отнести их к регулируемым электроприводам было нельзя. Те наработки, которые были созданы в данной области для регулирования скорости, например, изменение числа пар полюсов (многоскоростные электродвигатели) или ввод дополнительных резисторов ( асинхронные электродвигатели с фазным ротором), не могли обеспечить бесступенчатого регулирования, а те регуляторы скорости, созданные на тот момент времени, не обеспечивали качественного выполнения требований большинства технологических процессов. Ценовая политика этих разработок оставалась не привлекательной для потребителей. В настоящий момент времени с появлением новой элементной базы – силовых модулей на базе IGBT, рассчитанных на токи до нескольких кило ампер, напряжением до нескольких киловольт и имеющих частоту коммутации 30 кГц и выше, созданы так называемые “интеллектуальные” преобразователи частоты. Для большинства массовых применений приводов (насосы, консольные насосы, насосы ЭЦВ, вентиляторы, конвейеры, компрессоры и т.д.) требуется относительно небольшой диапазон регулирования скорости (до 1:20) и относительно низкое быстродействие. При этом в большинстве случаев используют классические структуры скалярного управления. Для создания глубоко регулируемого высоко динамичного электропривода наиболее целесообразным методом управления является векторное управление с ориентацией по вектору потокосцепления ротора. Переход к широкодиапазонным (до 1:10000), быстродействующим приводам станков, роботов и транспортных средств, требует применения более сложных структур векторного управления. Векторное управление создаёт управляемое вращение магнитного поля за счёт быстрой смены фиксированных направлений вектора магнитной индукции поля (6 или более направлений). Каждое из таких фиксированных положений создаёт магнитное поле с вектором индукции, направленным в определённом направлении и максимальной длинной этого вектора. Для создания других направлений вектора индукции управляющий контроллер выбирает два фиксированных направления вектора индукции и попеременно с высокой частотой создаёт то одно направление, то другое. В зависимости от относительных длительностей времён создания векторов получается результирующий вектор с заданным направлением. Использование современных средств микропроцессорной техники позволяет разработчикам создавать компактные, многофункциональные и высокоэффективные системы векторного управления, которые удовлетворяют требованиям большинства технологических процессов. На вопрос - “Как быть с переобучением обслуживающего персонала?”, ответили лидирующие мировые производители преобразователей частоты, такие как Siemens. Long Shenq Electronic, создав как простые модели ПЧ не требующих при пуско-наладке глубоких знаний в электрике и в электроприводе, так и модели содержащие в своем наборе более 300 программируемых параметров, позволяющие обеспечить гибкую настройку. Мощный рывок произошел и в области создания самих асинхронных двигателей, так например энергосберегающие электродвигатели фирмы Siemens в сравнение с обычными электродвигателями, имеют повышенный срок службы, более высокий КПД, меньшие потери. Высокий КПД этих электродвигателей достигается благодаря качественной стали и активным материалов (Fe, Cu, Al), улучшенной системы охлаждения и подшипниковым узлам. Эти электродвигатели быстро окупаются за счет экономии электроэнергии, даже с учетом относительно низкой ее стоимости в нашей стране, по самым скромным подсчетам составляет 1-2 года. Большую эффективность этих двигателей обеспечила модульная сборная конструкция: модули электромеханического тормоза, энкодера, вентилятора принудительного охлаждения позволили превратить стандартный асинхронный двигатель в многофункциональную машину. При наличии вышеуказанных встраиваемых опций, электродвигатель может работать как на очень низких, так и на высоких частотах, а также в режиме позиционирования. И эта лишь малая часть из возможных встраиваемых опций, причем данные опции легко монтируются, демонтируются в зависимости от требований технологического процесса. Существует ошибочное мнение, что для приобретения ПЧ мощностью 11 кВт и выше необходимо 4-8 недель. Все это говорит о безоговорочном преимуществе частотно-регулируемых электроприводов, перед электроприводами постоянного тока. И открывает дорогу для внедрения регулируемых электроприводов в те места, где до сих пор это внедрение сдерживалось дороговизной.
прайс на электродвигатели
электродвигатели продажа
электродвигатели в Краснодаре
насосы консольные, скважинные насосы, электродвигатели аир, однофазные электродвигатели
вторник, 29 сентября 2009 г.
Об эксплуатации погружных скважинных насосов
Василий Жуплов
главный конструктор ОАО «Ливнынасос»
Погружные скважинные насосы занимают существенную нишу в общей номенклатуре насосного оборудования, используемого для нужд народного хозяйства.
Цель данной статьи - рассмотреть несколько часто встречающихся факторов, которые могут привести к преждевременному выходу из строя электрических погружных скважинных насосов типа ЭЦВ.
Оплавление обмоток статора
В скважинных агрегатах охлаждение электродвигателя производится перекачиваемой водой. Для обеспечения достаточной для охлаждения электродвигателя скорости воды вокруг него насос должен перекачивать определенный объем. Поэтому на напорных характеристиках агрегата производитель указывает минимальную подачу, при которой обеспечивается охлаждение электродвигателя в ходе установки агрегата в соответствующую по диаметру скважину. В случае установки электронасоса в скважинах большего диаметра следует произвести расчет скорости воды и при необходимости поставить на электродвигатель кожух, обеспечивающий нужное охлаждение.
Скорость воды рассчитывается по следующей формуле:
V (м/ceк) = Q / [2826 (D2-d2)], где
Q - подача электронасоса м3/час;
D - внутренний диаметр скважины, м;
d - диаметр электродвигателя, м.
Для электронасосов, выпускаемых в Открытом акционерном обществе «Ливнынасос» (г. Ливны), она должна составлять не менее 0,2 м/сек. Изменение подачи электронасоса зависит от напряжения электросети, динамического уровня скважины и гидравлического сопротивления водопроводной сети (высота подъема и гидравлические потери в трубах и арматуре).
При понижении напряжения в электросети (в том числе и ввиду неправильно выбранного сечения токоподводящих проводов) снижается скорость вращения электродвигателя, уменьшается напор и подача насоса, ухудшается его охлаждение. При этом тепловыделение внутри электродвигателя повышается в основном из-за увеличения потерь в роторе. Еще больше увеличивается нагрев электродвигателя при наличии перекоса фазных напряжений, так как асимметрия токов порождает обратное магнитное поле, которое является тормозящим для электродвигателя, вызывая дополнительные потери в роторе и соответственно его нагрев. Одновременно уменьшается напор и подача электронасоса.
Динамический уровень воды в скважине зависит от ее дебита, который должен превышать подачу насоса во всем рабочем диапазоне на 20 - 30 %. Динамический уровень скважины необходимо регулярно проверять, ибо он подвержен сезонным колебаниям, увеличению ввиду заиливания фильтров, обеднению водоносных слоев и прочим явлениям.
Погружные скважинные насосы имеют при номинальной подаче максимальный КПД, поэтому наиболее благоприятной для насоса является работа на накопительную емкость. Этот режим весьма выгоден и с экономической точки зрения. В настоящее время наблюдается тенденция использования вместо накопительной емкости частотно-регулируемых приводов, которые совмещают защитные функции и поддерживают в водоразборной сети заданное давление путем одновременного изменения частоты и напряжения. Это расширяет рабочий диапазон применения электронасосов. Однако даже при минимальном напряжении выделение тепла в электродвигателе продолжается, и минимального расхода воды в водоразборной сети может быть недостаточно для его охлаждения. Особенно опасна продолжительная работа без разбора воды в сети.
Опасным для электрического насоса режимом является работа на общий трубопровод. Скважины для такой работы должны быть оснащены автоматическими задвижками, поддерживающими заданное давление для каждого насоса, что на практике часто не выполняется. И как результат - при изменении давления в системе, например, в случае аварийной остановки одного из насосов, отдельные насосы могут быть «передавлены», т. е. работать с нулевой или небольшой подачей, недостаточной для охлаждения двигателя. При этом потребляемый ток электродвигателя снижается, и станции защиты не срабатывают.
Самым простым средством для защиты электродвигателя в этих условиях является применение термодатчиков, встроенных в обмотку электродвигателя и отключающих его при повышении температуры через станцию управления. Опыт применения в ОАО «Ливнынасос» встроенных в обмотки маломощных двигателей термореле подтвердил снижение их выхода из строя причине, когда снижается потребляемый ток электродвигателя.
Повышенная коррозия конструктивных элементов.
Большое воздействие на длительность эксплуатации электронасосов оказывает перекачиваемая вода. Насосы ЭЦВ предназначены для перекачивания воды, которая должна иметь водородный показатель в диапазоне от 6,5 до 9,5. Он характеризует концентрацию (активность) ионов водорода в растворах. Вода, при 25° С имеющая рН = 7, считается нейтральной, рН <> 7 - щелочной. Наличие в перекачиваемой воде кислот, сероводорода и пр. приводит к быстрой коррозии, образованию свищей и выходу из строя. Аналогичное воздействие оказывает вода, насыщенная газами. Повышенной коррозии подвергается насос, работающий в режиме «сухого хода», когда насос ЭЦВ перекачивает воду, не только поступаю - слоях скважины. Кроме того, в данном режиме насос вместе с водой захватывает воздух и подвергается нагреву, т. е. создаются благоприятные условия для коррозии. Работа без надлежащего подпора сверху водяного столба (как правило, не менее 1-го метра, за исключением крупных насосов, для которых подпор должен быть не менее 2-х метров) может привести к разрушению от кавитации рабочих колес и направляющих аппаратов.
Разрушение насосов происходит также от так называемой биокоррозии, коррозии металлов под воздействием жизнедеятельности микроорганизмов. Причем коррозию могут вызывать как сами микроорганизмы, так и продукты их жизнедеятельности. Анаэробная коррозия сульфатовосстанав-ливающими бактериями встречается преимущественно в нейтральной воде, на деталях образуются отдельные каверны. Продукты коррозии имеют черный цвет - по причине наличия сернистого железа и сероводорода. Другой очень опасной группой являются сероокисляющие тионовые бактерии. Продукты их жизнедеятельности - различные органические и неорганические кислоты. Особо интенсивная коррозия может быть вызвана чередованием аэробных и анаэробных условий, о чем упоминалось выше. Для обнаружения бактерий применяют специальные методики. В целях предупреждения преждевременного разрушения элементов электронасоса от коррозии работа электронасоса при периодически возникающем «сухом ходе» (если подача насоса превышает дебит скважины) категорически запрещена. Нельзя также проводить химический анализ перекачиваемой воды при наличии кислот, сероводорода и пр. и нельзи использовать насосы из коррозионно-стойких материалов.
Эксплуатирующие организации при монтаже электронасосов часто снимают с них обратные клапаны. Это приводит к гидравлическим ударам во время выключения насосов, особенно при наличии длинных горизонтальных участков. Во время остановки насоса вода в трубах продолжает двигаться по инерции, что приводит к разрыву потока и образованию области разряжения. Если движение по инерции прекращается - разряжение вызывает движение воды в обратном направлении и удар по рабочим органам насосы, что может привести к их разрушению.
При «запитывании» насоса от воздушной линии необходимо принять меры по защите электродвигатели от перенапряжений, возникающих при ударах молнии в сетевые провода или в непосредственной близости от них.
Надеемся, что изложенная информация поможет повысить сроки эксплуатации погружных скважинных электронасосов.
Литература:
1. Лезнов Б. С. Энергосбережение и регулируемый привод в насосных установках, Москва, 1998 г.
2. Защита металлических сооружений от подземной коррозии. Справочник. Москва, «Недра», 1984 г.
насосы в Краснодаре
насосы прайс
электродвигатели в Краснодаре
главный конструктор ОАО «Ливнынасос»
Погружные скважинные насосы занимают существенную нишу в общей номенклатуре насосного оборудования, используемого для нужд народного хозяйства.
Цель данной статьи - рассмотреть несколько часто встречающихся факторов, которые могут привести к преждевременному выходу из строя электрических погружных скважинных насосов типа ЭЦВ.
Оплавление обмоток статора
В скважинных агрегатах охлаждение электродвигателя производится перекачиваемой водой. Для обеспечения достаточной для охлаждения электродвигателя скорости воды вокруг него насос должен перекачивать определенный объем. Поэтому на напорных характеристиках агрегата производитель указывает минимальную подачу, при которой обеспечивается охлаждение электродвигателя в ходе установки агрегата в соответствующую по диаметру скважину. В случае установки электронасоса в скважинах большего диаметра следует произвести расчет скорости воды и при необходимости поставить на электродвигатель кожух, обеспечивающий нужное охлаждение.
Скорость воды рассчитывается по следующей формуле:
V (м/ceк) = Q / [2826 (D2-d2)], где
Q - подача электронасоса м3/час;
D - внутренний диаметр скважины, м;
d - диаметр электродвигателя, м.
Для электронасосов, выпускаемых в Открытом акционерном обществе «Ливнынасос» (г. Ливны), она должна составлять не менее 0,2 м/сек. Изменение подачи электронасоса зависит от напряжения электросети, динамического уровня скважины и гидравлического сопротивления водопроводной сети (высота подъема и гидравлические потери в трубах и арматуре).
При понижении напряжения в электросети (в том числе и ввиду неправильно выбранного сечения токоподводящих проводов) снижается скорость вращения электродвигателя, уменьшается напор и подача насоса, ухудшается его охлаждение. При этом тепловыделение внутри электродвигателя повышается в основном из-за увеличения потерь в роторе. Еще больше увеличивается нагрев электродвигателя при наличии перекоса фазных напряжений, так как асимметрия токов порождает обратное магнитное поле, которое является тормозящим для электродвигателя, вызывая дополнительные потери в роторе и соответственно его нагрев. Одновременно уменьшается напор и подача электронасоса.
Динамический уровень воды в скважине зависит от ее дебита, который должен превышать подачу насоса во всем рабочем диапазоне на 20 - 30 %. Динамический уровень скважины необходимо регулярно проверять, ибо он подвержен сезонным колебаниям, увеличению ввиду заиливания фильтров, обеднению водоносных слоев и прочим явлениям.
Погружные скважинные насосы имеют при номинальной подаче максимальный КПД, поэтому наиболее благоприятной для насоса является работа на накопительную емкость. Этот режим весьма выгоден и с экономической точки зрения. В настоящее время наблюдается тенденция использования вместо накопительной емкости частотно-регулируемых приводов, которые совмещают защитные функции и поддерживают в водоразборной сети заданное давление путем одновременного изменения частоты и напряжения. Это расширяет рабочий диапазон применения электронасосов. Однако даже при минимальном напряжении выделение тепла в электродвигателе продолжается, и минимального расхода воды в водоразборной сети может быть недостаточно для его охлаждения. Особенно опасна продолжительная работа без разбора воды в сети.
Опасным для электрического насоса режимом является работа на общий трубопровод. Скважины для такой работы должны быть оснащены автоматическими задвижками, поддерживающими заданное давление для каждого насоса, что на практике часто не выполняется. И как результат - при изменении давления в системе, например, в случае аварийной остановки одного из насосов, отдельные насосы могут быть «передавлены», т. е. работать с нулевой или небольшой подачей, недостаточной для охлаждения двигателя. При этом потребляемый ток электродвигателя снижается, и станции защиты не срабатывают.
Самым простым средством для защиты электродвигателя в этих условиях является применение термодатчиков, встроенных в обмотку электродвигателя и отключающих его при повышении температуры через станцию управления. Опыт применения в ОАО «Ливнынасос» встроенных в обмотки маломощных двигателей термореле подтвердил снижение их выхода из строя причине, когда снижается потребляемый ток электродвигателя.
Повышенная коррозия конструктивных элементов.
Большое воздействие на длительность эксплуатации электронасосов оказывает перекачиваемая вода. Насосы ЭЦВ предназначены для перекачивания воды, которая должна иметь водородный показатель в диапазоне от 6,5 до 9,5. Он характеризует концентрацию (активность) ионов водорода в растворах. Вода, при 25° С имеющая рН = 7, считается нейтральной, рН <> 7 - щелочной. Наличие в перекачиваемой воде кислот, сероводорода и пр. приводит к быстрой коррозии, образованию свищей и выходу из строя. Аналогичное воздействие оказывает вода, насыщенная газами. Повышенной коррозии подвергается насос, работающий в режиме «сухого хода», когда насос ЭЦВ перекачивает воду, не только поступаю - слоях скважины. Кроме того, в данном режиме насос вместе с водой захватывает воздух и подвергается нагреву, т. е. создаются благоприятные условия для коррозии. Работа без надлежащего подпора сверху водяного столба (как правило, не менее 1-го метра, за исключением крупных насосов, для которых подпор должен быть не менее 2-х метров) может привести к разрушению от кавитации рабочих колес и направляющих аппаратов.
Разрушение насосов происходит также от так называемой биокоррозии, коррозии металлов под воздействием жизнедеятельности микроорганизмов. Причем коррозию могут вызывать как сами микроорганизмы, так и продукты их жизнедеятельности. Анаэробная коррозия сульфатовосстанав-ливающими бактериями встречается преимущественно в нейтральной воде, на деталях образуются отдельные каверны. Продукты коррозии имеют черный цвет - по причине наличия сернистого железа и сероводорода. Другой очень опасной группой являются сероокисляющие тионовые бактерии. Продукты их жизнедеятельности - различные органические и неорганические кислоты. Особо интенсивная коррозия может быть вызвана чередованием аэробных и анаэробных условий, о чем упоминалось выше. Для обнаружения бактерий применяют специальные методики. В целях предупреждения преждевременного разрушения элементов электронасоса от коррозии работа электронасоса при периодически возникающем «сухом ходе» (если подача насоса превышает дебит скважины) категорически запрещена. Нельзя также проводить химический анализ перекачиваемой воды при наличии кислот, сероводорода и пр. и нельзи использовать насосы из коррозионно-стойких материалов.
Эксплуатирующие организации при монтаже электронасосов часто снимают с них обратные клапаны. Это приводит к гидравлическим ударам во время выключения насосов, особенно при наличии длинных горизонтальных участков. Во время остановки насоса вода в трубах продолжает двигаться по инерции, что приводит к разрыву потока и образованию области разряжения. Если движение по инерции прекращается - разряжение вызывает движение воды в обратном направлении и удар по рабочим органам насосы, что может привести к их разрушению.
При «запитывании» насоса от воздушной линии необходимо принять меры по защите электродвигатели от перенапряжений, возникающих при ударах молнии в сетевые провода или в непосредственной близости от них.
Надеемся, что изложенная информация поможет повысить сроки эксплуатации погружных скважинных электронасосов.
Литература:
1. Лезнов Б. С. Энергосбережение и регулируемый привод в насосных установках, Москва, 1998 г.
2. Защита металлических сооружений от подземной коррозии. Справочник. Москва, «Недра», 1984 г.
насосы в Краснодаре
насосы прайс
электродвигатели в Краснодаре
понедельник, 21 сентября 2009 г.
Как предупредить повреждение изоляции обмотки статора асинхронного электродвигателя
Около 80% аварий электрических машин связано с повреждением обмотки статора. Высокая повреждаемость обмотки объясняется тяжелыми условиями работы и недостаточной стабильностью электрических свойств изоляционных материалов. В результате повреждения изоляции может произойти замыкание между обмоткой и магнитопроводом, замыкание между витками катушек или между фазными обмотками.
асинхронные электродвигатели - причины повреждения обмоток статора
Основной причиной повреждения изоляции является резкое снижение электрической прочности под влиянием увлажнения обмотки, загрязнения поверхности обмотки, попадания в электродвигатель металлической стружки, металлической и другой проводящей пыли, наличия в охлаждающем воздухе паров различных жидкостей, продолжительной работы электродвигателя при повышенной температуре обмотки, естественного старения изоляции.
Увлажнение обмотки может произойти вследствие продолжительного хранения электродвигателя в сыром не отапливаемом помещении. В установленном электродвигателе увлажнение может произойти при длительном неподвижном состоянии, особенно при повышенной влажности окружающего воздуха или при попадании воды непосредственно в электродвигатель.
Для предупреждения увлажнения обмотки во время хранения электродвигателя необходимы хорошая вентиляция складского помещения и умеренное отопление в холодное время года. В периоды длительных остановок электродвигателя при сырой и туманной погоде следует закрывать задвижки воздушных каналов поступающего и выходящего воздуха. При теплой сухой погоде все задвижки должны быть открыты.
Загрязнение обмотки электродвигателя происходит главным образом вследствие использования для охлаждения недостаточно чистого воздуха. Вместе с охлаждающим воздухом в электродвигатель могут попадать угольная и металлическая пыль, сажа, пары и капли различных жидкостей. Вследствие износа щеток и контактных колец образуется проводящая пыль, которая при встроенных контактных кольцах оседает на обмотках электродвигателя.
Предотвращение загрязнения может быть достигнуто внимательным уходом за электродвигателем и тщательной очисткой охлаждающего воздуха. Необходимо периодически осматривать электродвигатель, очищать его от пыли и грязи и в случае необходимости производить мелкий ремонт изоляции. При повышенном нагревании, а также в результате естественного старения изоляция в значительной мере утрачивает механическую прочность, становится хрупкой и гигроскопичной.
При длительной работе машины крепления пазовых и лобовых частей обмотки ослабляются и вследствие вибрации их изоляция разрушается. Изоляция обмотки может быть повреждена: из-за небрежной сборки и транспортировки электродвигателя, вследствие разрыва вентилятора или бандажа ротора, в результате задевания ротора за статор.
Сопротивление изоляции обмотки статора асинхронных электродвигателей
О состоянии изоляции можно судить по ее сопротивлению. Минимальное сопротивление изоляции зависит от напряжения U, В, электродвигателя и его мощности Р, кВт. Сопротивление изоляции обмоток от магнитопровода и между разомкнутыми фазными обмотками при рабочей температуре электродвигателя должно быть не менее 0,5 МОм.
При температуре ниже рабочей это сопротивление необходимо удваивать на каждые 20° С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, для которой оно определяется.
Измерение сопротивления изоляции электрических машин
Обычно измерение сопротивления изоляции производится специальным прибором - мегомметром. Для обмоток электрических машин с номинальным напряжением до 500 В напряжение мегомметра должно быть 500 В, для обмоток электрических машин с номинальным напряжением свыше 500 В напряжение мегомметра 1000 В. Если измеренное сопротивление изоляции обмотки меньше вычисленного, то необходимо произвести очистку и сушку обмотки. С этой целью разбирают электродвигатель и удаляют грязь с доступных поверхностей обмотки с помощью деревянных скребков и чистых тряпок, смоченных в керосине, бензине или четыреххлористом углероде.
Способы сушки асинхронных электродвигателей
Сушку защищенных машин можно производить как в разобранном, так и в собранном виде, закрытые машины необходимо сушить в разобранном виде. Способы сушки зависят от степени увлажнения изоляции и от наличия источников нагрева. При сушке внешним нагревом используется горячий воздух или инфракрасные лучи. Сушку горячим воздухом проводят в сушильных печах, ящиках и камерах, снабженных паровыми или электрическими нагревателями. Сушильные камеры и ящики должны иметь два отверстия: внизу для входа холодного воздуха и вверху для выхода нагретого воздуха и водяных паров, образовавшихся при сушке.
Температуру электродвигателя следует повышать постепенно во избежание появления механических напряжений и вспучивания изоляции. Температура воздуха не должна превышать 120°С при изоляции класса А и 150° С при изоляции класса В.
В начале сушки необходимо измерять температуру обмотки и сопротивление изоляции через каждые 15—20 мин, затем интервал между измерениями можно увеличить до одного часа. Процесс сушки считается законченным, когда достигнуто установившееся значение сопротивления. При слабом увлажнении обмотки сушку можно производить за счет выделения тепловой энергии непосредственно в частях электродвигатели. Наиболее удобна сушка переменным током, когда обмотку статора включают на пониженное напряжение при заторможенном роторе; при этом фазная обмотка ротора должна быть замкнута накоротко. Ток в обмотке статора не должен превышать номинального значения.
Изменение температуры обмотки и сопротивления изоляции в зависимости от времени сушки пониженное напряжение, то схему соединения обмоток статора можно не изменять, для однофазного напряжения целесообразно фазные обмотки соединять последовательно. Для сушки может быть использована энергия потерь в магнитопроводе и корпусе электродвигателя. Для этого при вынутом роторе на статор укладывают временную намагничивающую обмотку, охватывающую магнитопровод и корпус. Нет необходимости распределять намагничивающую обмотку по всей окружности, она может быть сосредоточена на статоре в наиболее удобном месте. Количество витков в обмотке и ток в ней (сечение провода) подбираются таким образом, чтобы индукция в магнитопроводе составляла (0,8-1) Т в начале сушки и (0,5-0,6) Т в конце сушки.
Для изменения индукции делают отводы от обмотки или же регулируют ток в намагничивающей обмотке.
Методы определения места повреждения изоляции обмотки
Прежде всего необходимо разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление изоляции каждой фазной обмотки от магнитопровода или по крайней мере проверить целость изоляции Определение места повреждения изоляции двумя вольтметрами. Определение катушечной группы с поврежденной изоляцией контрольной лампой. При этом удается выявить фазную обмотку с поврежденной изоляцией.
Для определения места повреждения могут быть использованы различные методы: метод измерения напряжения между концами обмотки и магнитопроводом, метод определения направления тока в частях обмотки, метод деления обмотки на части и метод "прожигания". При первом методе на фазную обмотку с поврежденной изоляцией подается пониженное переменное или постоянное напряжение и вольтметрами измеряют напряжение между концами обмотки и магнитопроводом. По соотношению этих напряжений можно судить о положении места повреждения обмотки относительно ее концов. Этот метод не обеспечивает достаточной точности при малом сопротивлении обмотки.
Второй метод заключается в том, что постоянное напряжение подается на объединенные в общую точку концы фазной обмотки и на магнитопровод. Для возможности регулирования и ограничения тока в цепь включают реостат R. Направления токов в обеих частях обмотки, разграниченных точкой соединения с магнитопроводом, будут противоположными. Если поочередно касаться двумя проводами от милливольтметра концов каждой катушечной группы, то стрелка милливольтметра будет отклоняться в одном направлении до тех пор, пока провода от милливольтметра не будут присоединены к концам катушечной группы с поврежденной изоляцией. На концах следующих катушечных групп отклонение стрелки изменится на противоположное.
У катушечной группы с поврежденной изоляцией отклонение стрелки будет зависеть от того, к какому из концов ближе место повреждения изоляции; кроме того, величина напряжения на концах этой катушечной группы будет меньше, чем на других катушечных группах, если повреждение изоляции не находится вблизи концов катушечной группы. Таким же образом производится дальнейшее определение места повреждения изоляции внутри катушечной группы.
асинхронные электродвигатели - причины повреждения обмоток статора
Основной причиной повреждения изоляции является резкое снижение электрической прочности под влиянием увлажнения обмотки, загрязнения поверхности обмотки, попадания в электродвигатель металлической стружки, металлической и другой проводящей пыли, наличия в охлаждающем воздухе паров различных жидкостей, продолжительной работы электродвигателя при повышенной температуре обмотки, естественного старения изоляции.
Увлажнение обмотки может произойти вследствие продолжительного хранения электродвигателя в сыром не отапливаемом помещении. В установленном электродвигателе увлажнение может произойти при длительном неподвижном состоянии, особенно при повышенной влажности окружающего воздуха или при попадании воды непосредственно в электродвигатель.
Для предупреждения увлажнения обмотки во время хранения электродвигателя необходимы хорошая вентиляция складского помещения и умеренное отопление в холодное время года. В периоды длительных остановок электродвигателя при сырой и туманной погоде следует закрывать задвижки воздушных каналов поступающего и выходящего воздуха. При теплой сухой погоде все задвижки должны быть открыты.
Загрязнение обмотки электродвигателя происходит главным образом вследствие использования для охлаждения недостаточно чистого воздуха. Вместе с охлаждающим воздухом в электродвигатель могут попадать угольная и металлическая пыль, сажа, пары и капли различных жидкостей. Вследствие износа щеток и контактных колец образуется проводящая пыль, которая при встроенных контактных кольцах оседает на обмотках электродвигателя.
Предотвращение загрязнения может быть достигнуто внимательным уходом за электродвигателем и тщательной очисткой охлаждающего воздуха. Необходимо периодически осматривать электродвигатель, очищать его от пыли и грязи и в случае необходимости производить мелкий ремонт изоляции. При повышенном нагревании, а также в результате естественного старения изоляция в значительной мере утрачивает механическую прочность, становится хрупкой и гигроскопичной.
При длительной работе машины крепления пазовых и лобовых частей обмотки ослабляются и вследствие вибрации их изоляция разрушается. Изоляция обмотки может быть повреждена: из-за небрежной сборки и транспортировки электродвигателя, вследствие разрыва вентилятора или бандажа ротора, в результате задевания ротора за статор.
Сопротивление изоляции обмотки статора асинхронных электродвигателей
О состоянии изоляции можно судить по ее сопротивлению. Минимальное сопротивление изоляции зависит от напряжения U, В, электродвигателя и его мощности Р, кВт. Сопротивление изоляции обмоток от магнитопровода и между разомкнутыми фазными обмотками при рабочей температуре электродвигателя должно быть не менее 0,5 МОм.
При температуре ниже рабочей это сопротивление необходимо удваивать на каждые 20° С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, для которой оно определяется.
Измерение сопротивления изоляции электрических машин
Обычно измерение сопротивления изоляции производится специальным прибором - мегомметром. Для обмоток электрических машин с номинальным напряжением до 500 В напряжение мегомметра должно быть 500 В, для обмоток электрических машин с номинальным напряжением свыше 500 В напряжение мегомметра 1000 В. Если измеренное сопротивление изоляции обмотки меньше вычисленного, то необходимо произвести очистку и сушку обмотки. С этой целью разбирают электродвигатель и удаляют грязь с доступных поверхностей обмотки с помощью деревянных скребков и чистых тряпок, смоченных в керосине, бензине или четыреххлористом углероде.
Способы сушки асинхронных электродвигателей
Сушку защищенных машин можно производить как в разобранном, так и в собранном виде, закрытые машины необходимо сушить в разобранном виде. Способы сушки зависят от степени увлажнения изоляции и от наличия источников нагрева. При сушке внешним нагревом используется горячий воздух или инфракрасные лучи. Сушку горячим воздухом проводят в сушильных печах, ящиках и камерах, снабженных паровыми или электрическими нагревателями. Сушильные камеры и ящики должны иметь два отверстия: внизу для входа холодного воздуха и вверху для выхода нагретого воздуха и водяных паров, образовавшихся при сушке.
Температуру электродвигателя следует повышать постепенно во избежание появления механических напряжений и вспучивания изоляции. Температура воздуха не должна превышать 120°С при изоляции класса А и 150° С при изоляции класса В.
В начале сушки необходимо измерять температуру обмотки и сопротивление изоляции через каждые 15—20 мин, затем интервал между измерениями можно увеличить до одного часа. Процесс сушки считается законченным, когда достигнуто установившееся значение сопротивления. При слабом увлажнении обмотки сушку можно производить за счет выделения тепловой энергии непосредственно в частях электродвигатели. Наиболее удобна сушка переменным током, когда обмотку статора включают на пониженное напряжение при заторможенном роторе; при этом фазная обмотка ротора должна быть замкнута накоротко. Ток в обмотке статора не должен превышать номинального значения.
Изменение температуры обмотки и сопротивления изоляции в зависимости от времени сушки пониженное напряжение, то схему соединения обмоток статора можно не изменять, для однофазного напряжения целесообразно фазные обмотки соединять последовательно. Для сушки может быть использована энергия потерь в магнитопроводе и корпусе электродвигателя. Для этого при вынутом роторе на статор укладывают временную намагничивающую обмотку, охватывающую магнитопровод и корпус. Нет необходимости распределять намагничивающую обмотку по всей окружности, она может быть сосредоточена на статоре в наиболее удобном месте. Количество витков в обмотке и ток в ней (сечение провода) подбираются таким образом, чтобы индукция в магнитопроводе составляла (0,8-1) Т в начале сушки и (0,5-0,6) Т в конце сушки.
Для изменения индукции делают отводы от обмотки или же регулируют ток в намагничивающей обмотке.
Методы определения места повреждения изоляции обмотки
Прежде всего необходимо разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление изоляции каждой фазной обмотки от магнитопровода или по крайней мере проверить целость изоляции Определение места повреждения изоляции двумя вольтметрами. Определение катушечной группы с поврежденной изоляцией контрольной лампой. При этом удается выявить фазную обмотку с поврежденной изоляцией.
Для определения места повреждения могут быть использованы различные методы: метод измерения напряжения между концами обмотки и магнитопроводом, метод определения направления тока в частях обмотки, метод деления обмотки на части и метод "прожигания". При первом методе на фазную обмотку с поврежденной изоляцией подается пониженное переменное или постоянное напряжение и вольтметрами измеряют напряжение между концами обмотки и магнитопроводом. По соотношению этих напряжений можно судить о положении места повреждения обмотки относительно ее концов. Этот метод не обеспечивает достаточной точности при малом сопротивлении обмотки.
Второй метод заключается в том, что постоянное напряжение подается на объединенные в общую точку концы фазной обмотки и на магнитопровод. Для возможности регулирования и ограничения тока в цепь включают реостат R. Направления токов в обеих частях обмотки, разграниченных точкой соединения с магнитопроводом, будут противоположными. Если поочередно касаться двумя проводами от милливольтметра концов каждой катушечной группы, то стрелка милливольтметра будет отклоняться в одном направлении до тех пор, пока провода от милливольтметра не будут присоединены к концам катушечной группы с поврежденной изоляцией. На концах следующих катушечных групп отклонение стрелки изменится на противоположное.
У катушечной группы с поврежденной изоляцией отклонение стрелки будет зависеть от того, к какому из концов ближе место повреждения изоляции; кроме того, величина напряжения на концах этой катушечной группы будет меньше, чем на других катушечных группах, если повреждение изоляции не находится вблизи концов катушечной группы. Таким же образом производится дальнейшее определение места повреждения изоляции внутри катушечной группы.
среда, 16 сентября 2009 г.
асинхронные электродвигатели в Краснодаре
электродвигатели АИР 100 S2 У3 4кВт - 4 260,00 руб
электродвигатели АИР 100 S4 У3 3кВт - 4 260,00 руб
электродвигатели АИР 100 L2 У3 5,5кВт - 4 520,00 руб
электродвигатели АИР 100 L4 У3 4кВт - 4 520,00 руб
электродвигатели АИР 100 L6 У3 2,2кВт - 4 520,00 руб
электродвигатели АИР 100 L8 У3 1,5кВт - 4 520,00 руб
крановые электродвигатели МТН 012-6 IM1001 2.2кВт/890об - 16 580р.крановые электродвигатели МТН 111-6 IM1001 3.5кВт/900об - 22 890р.крановые электродвигатели МТН 112-6 IM1001 5.0кВт/930об - 24 860р.крановые электродвигатели МТН 211-6 IM1001 7.5кВт/935об - 28 790р.
вторник, 15 сентября 2009 г.
НОВОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И НЕ ТОЛЬКО
10 сентября 2009 года
«…Всё желтеет кругом, и уходит лето - неприятность эту мы переживём!» - слова известной песенки Кота Леопольда наиболее точно отражают настроения в нашей компании.По большому счету, уходящее лето – самая малая неприятность на фоне той финансовой дыры, которую мы латаем всем миром целый год. И небезуспешно! Основания для сдержанного оптимизма есть и они ощутимы. О них и пойдет речь в сегодняшнем блоке новостей.
Выросший в августе и сентябре объем размещенных заказов способствовал переводу всего персонала основных производств на полный рабочий день.Первыми из традиционных потребителей электротехники оживились металлурги (в 2008 они же первыми и сорвали «стоп-кран»). Примечателен тот факт, что электродвигатели стали все более востребованы для импортозамещения. В августе крупная опытная партия рольганговых электродвигателей 4АР170АМ успешно заменила немецкие аналоги ARB54/24 на металлургическом комбинате известной компании ArcelorMittal.
Пока менее активны строители и заводы подъемного оборудования – также ключевые наши партнеры, потребляющие основные объемы крановых электродвигателей. Для них, несмотря на непростые экономические условия, конструкторско-технологический центр предприятия подготовил к выпуску крановые электродвигатели со встроенным тормозом 1-го и 2-го габаритов МТКН 111, 112Е, 4МТКН132Е, МТКН211Е.К концу сентября закончатся испытания крановых машин с устройством ручного растормаживания и с независимым питанием тормоза – МТКН 011, 012, 111, 112, 4МТКН132 с литерами Е2, ЕН соответственно, а при наличии обеих функций – ЕН2.
Размещен в производство хороший заказ от лифтового хозяйства на изготовление асинхронных электродвигателей для работы в составе частотно-регулируемых приводов лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг. Стоит отметить, что в силу специфичности этих моторов за их производство не взялись другие заводы. Мы не отступили от задекларированной направленности нашего предприятия на выпуск эксклюзивной и сложной продукции.Также в плане сентября по машиностроению имеются небольшие заявки от птицефабрик, вагонных депо, отдельные работы по инструментальному цеху. Как говорят, курочка по зернышку...
На чугунолитейном заводе обстановка, без преувеличения, поинтереснее и пободрее, чем в машиностроении. Деловое любопытство к нашему литью сложных форм стали активно проявлять зарубежные машиностроительные компании. Достигнута договоренность на поставку люков смотровых колодцев в Чехию.На российском рынке чугун дешевле, но качество отливок не всегда безукоризненное. Техническая оснащенность томского чугунолитейного завода позволяет выпускать продукцию, соответствующую требованиям европейских стандартов, поэтому в клиентской базе уже имеются заказчики на экспорт нашего литья.Подготовлен технологический процесс для серийного выпуска высокопрочного чугуна, в августе были успешно проведены пробные плавки. Его производство позволит существенно расширить номенклатуру чугунных изделий.
Подводя предварительный итог работы в третьем квартале, можно с определенной долей уверенности сказать: безобразный оскал мирового экономического коллапса приобретает все более благообразные очертания, и есть надежда, что не за горами время, когда он превратится в обычную усмешку периодических финансовых неудач.Трудовой коллектив компании, который, к счастью, сохранился, ощущает на себе позитивные изменения, по-прежнему созидает и приглашает всех заинтересованных юридических и физических лиц покупать продукцию одного из крупнейших заводов страны – «Сибэлектромотор».
Официальный партнёр ОАО СибэлектромоторОфициальный представитель РУП Могилёвский завод Электродвигатель
Звоните!!! /861/ 278-2262, 278-2263, 279-0755, +7/918/-214-5089
Web-сайт http://www.motor23.vdnh.ru/
эл. адрес: info2002ad@yandex.ru
электродвигатели цена
продажа электродвигателей
электродвигатели Краснодар
«…Всё желтеет кругом, и уходит лето - неприятность эту мы переживём!» - слова известной песенки Кота Леопольда наиболее точно отражают настроения в нашей компании.По большому счету, уходящее лето – самая малая неприятность на фоне той финансовой дыры, которую мы латаем всем миром целый год. И небезуспешно! Основания для сдержанного оптимизма есть и они ощутимы. О них и пойдет речь в сегодняшнем блоке новостей.
Выросший в августе и сентябре объем размещенных заказов способствовал переводу всего персонала основных производств на полный рабочий день.Первыми из традиционных потребителей электротехники оживились металлурги (в 2008 они же первыми и сорвали «стоп-кран»). Примечателен тот факт, что электродвигатели стали все более востребованы для импортозамещения. В августе крупная опытная партия рольганговых электродвигателей 4АР170АМ успешно заменила немецкие аналоги ARB54/24 на металлургическом комбинате известной компании ArcelorMittal.
Пока менее активны строители и заводы подъемного оборудования – также ключевые наши партнеры, потребляющие основные объемы крановых электродвигателей. Для них, несмотря на непростые экономические условия, конструкторско-технологический центр предприятия подготовил к выпуску крановые электродвигатели со встроенным тормозом 1-го и 2-го габаритов МТКН 111, 112Е, 4МТКН132Е, МТКН211Е.К концу сентября закончатся испытания крановых машин с устройством ручного растормаживания и с независимым питанием тормоза – МТКН 011, 012, 111, 112, 4МТКН132 с литерами Е2, ЕН соответственно, а при наличии обеих функций – ЕН2.
Размещен в производство хороший заказ от лифтового хозяйства на изготовление асинхронных электродвигателей для работы в составе частотно-регулируемых приводов лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг. Стоит отметить, что в силу специфичности этих моторов за их производство не взялись другие заводы. Мы не отступили от задекларированной направленности нашего предприятия на выпуск эксклюзивной и сложной продукции.Также в плане сентября по машиностроению имеются небольшие заявки от птицефабрик, вагонных депо, отдельные работы по инструментальному цеху. Как говорят, курочка по зернышку...
На чугунолитейном заводе обстановка, без преувеличения, поинтереснее и пободрее, чем в машиностроении. Деловое любопытство к нашему литью сложных форм стали активно проявлять зарубежные машиностроительные компании. Достигнута договоренность на поставку люков смотровых колодцев в Чехию.На российском рынке чугун дешевле, но качество отливок не всегда безукоризненное. Техническая оснащенность томского чугунолитейного завода позволяет выпускать продукцию, соответствующую требованиям европейских стандартов, поэтому в клиентской базе уже имеются заказчики на экспорт нашего литья.Подготовлен технологический процесс для серийного выпуска высокопрочного чугуна, в августе были успешно проведены пробные плавки. Его производство позволит существенно расширить номенклатуру чугунных изделий.
Подводя предварительный итог работы в третьем квартале, можно с определенной долей уверенности сказать: безобразный оскал мирового экономического коллапса приобретает все более благообразные очертания, и есть надежда, что не за горами время, когда он превратится в обычную усмешку периодических финансовых неудач.Трудовой коллектив компании, который, к счастью, сохранился, ощущает на себе позитивные изменения, по-прежнему созидает и приглашает всех заинтересованных юридических и физических лиц покупать продукцию одного из крупнейших заводов страны – «Сибэлектромотор».
Официальный партнёр ОАО СибэлектромоторОфициальный представитель РУП Могилёвский завод Электродвигатель
Звоните!!! /861/ 278-2262, 278-2263, 279-0755, +7/918/-214-5089
Web-сайт http://www.motor23.vdnh.ru/
эл. адрес: info2002ad@yandex.ru
электродвигатели цена
продажа электродвигателей
электродвигатели Краснодар
Электродвигатели
Что можно сказать про обычный электродвигатель, кроме того, что это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую?На первый взгляд — особо нечего. Но мы с вами, как профессионалы, знаем: пока существует электричество, электродвигатель асинхронный — высшая власть и абсолютный авторитет в империи движения механизмов и машин.Без электродвигателей немыслимы промышленные процессы, работа строительной и сельскохозяйственной техники, функционирование подъемно-транспортных устройств. Электродвигатели — незаменимый элемент коммунального жизнеобеспечения мегаполисов и поселков. Им обязана вихрями своих аттракционов гигантская индустрия развлечений: аквапарки, горки, карусели...
Официальный партнёр ОАО СибэлектромоторОфициальный представитель РУП Могилёвский завод Электродвигатель
Звоните!!! /861/ 278-2262, 278-2263, 279-0755, +7/918/-214-5089
Web-сайт http://www.motor23.vdnh.ru/
эл. адрес: info2002ad@yandex.ru
электродвигатели прайс
электродвигатели продажа
электродвигатели в Краснодаре
Официальный партнёр ОАО СибэлектромоторОфициальный представитель РУП Могилёвский завод Электродвигатель
Звоните!!! /861/ 278-2262, 278-2263, 279-0755, +7/918/-214-5089
Web-сайт http://www.motor23.vdnh.ru/
эл. адрес: info2002ad@yandex.ru
электродвигатели прайс
электродвигатели продажа
электродвигатели в Краснодаре
Электродвигатели АИР
Электродвигатель 4А - унифицированная серия асинхронных электродвигателей. Серия 4А охватывает диапазон мощностей от 0,06 до 315 кВт, характеризуемых значениями высоты оси вращения от 50 до 355 мм и частотами вращения 3000, 1500, 1000, 750 об/мин. Элекродвигатель 4А - это асинхронная электрическая машина, работающая в двигательном режиме.Наиболее распространен трехфазный асинхронный электродвигатель, изобретенный в 1889г. О. Доливо-Добровольским. Электродвигатели АИР отличаются относительной простотой конструкции и надежностью в эксплуатации, однако имеют ограниченный диапазон частоты вращения и низкий коэффициент мощности при малых оборотах. Асинхронные электродвигатели имеют исполнения для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным, тропическим, умеренно холодным и холодным климатом в условиях, определяемых категориями размещения. Асинхронная машина, работающая в режиме двигателя, применяется в электроприводах, не требующих регулирования частоты вращения вала электродвигателя (например: насосы, редукторы, вентиляторы и тд.). Асинхронные электродвигатели - наиболее распространенный вид электрических машин, потребляющих в настоящее время около 40% всей вырабатываемой электроэнергии. Их установленная мощность постоянно возрастает. Широко применяются в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков, кузнечно-прессовых, ткацких, швейных, грузоподъемных, землеройных машин, вентиляторов, насосов, компрессоров, центрифуг, в лифтах, в ручном электроинструменте, в бытовых приборах и т.д. электродвигатели АИР используются практически во всех отраслях техники и быта. Структура серии 4А предусматривает следующие группы исполнения электродвигателей:- основное; - модификации по условиям окружающей среды (тропическое, химически стойкое, для сельского хозяйства); - по точности установочных размеров (высокой точности и повышенной точности); - с дополнительными устройствами (с фазным ротором, со встроенным электромагнитным тормозом), с повышенным пусковым моментом, - с повышенным скольжением, многоскоростные, узкоспециальные (для судовых механизмов, для привода моноблочных насосов, рудничное исполнение, для привода безсальниковых компрессоров и др.). Электродвигатель 4А основного исполнения предназначен для работы от сети переменного тока частоты 50 Гц и изготовляется на номинальные напряжения: 220В, 380В, 660В, 220/380В, 380/660В.Электродвигатели 4А изготовляются в чугунном исполнении (станина и щиты из чугуна) и в алюминиевом исполнении (станина из алюминиевого сплава, щиты из чугуна). Конструктивные исполнения и способ монтажа по ГОСТ 2479-79.По способу монтажа электродвигатели АИР изготавливаются в исполнении (1-я цифра):IМ1 - на лапах с подшипниковыми щитами;IМ2 - на лапах с подшипниковыми щитами и фланцем со стороны привода;IМЗ - без лап с подшипниковыми щитами и фланцем со стороны привода. Исполнения по способу монтажа (2 и 3-я цифры).Условные обозначения концов вала (4-я цифра):1 - с одним цилиндрическим концом вала;2- c двумя цилиндрическими концами вала. Конструкция серии 4А электродвигателя обеспечивает его функционирование и сохранение технических параметров с заданной надежностью в течение срока службы. Маркировка АИР означает:4 - серияА - асинхронный.
электродвигатели цена
продажа электродвигателей
электродвигатели Краснодар
электродвигатели цена
продажа электродвигателей
электродвигатели Краснодар
Подписаться на:
Сообщения (Atom)